随着全球经贸活动频繁，对航空运输需求日渐增长，有业界人士指出，中国飞机租赁市场未来的发展潜力无可限量，但同时需要面对不少困难，包括进口税收、货币兑换及飞机进口手续等。

　　有业内人士预测到2024年，起码要多2300架飞机才可配合内地需求，届时飞机租赁市场总值最少达1080亿美元。目前内地市场有近950架民航客机，当中约有44%是租赁而来的。

　　中银航空租赁公司副总裁兼首席商务总监唐力夫指出，在这些飞机中，约有90%是来自外国公司，包括通用电气商业航空服务，国际租赁金融公司及航空资本集团等。

　　税收重窒碍市场发展他认为面对外国租赁公司的竞争，中国公司明显处于下风，其中一个原因是没有一家以中国为基地的租赁公司，能取得空中客车或波音交付的新飞机。他解释，中国内地租赁公司需缴交更多税项，而提前缴交的税金，最高可达飞机总价值的22%。

　　相反，外国飞机出租公司则毋须缴纳进口税，因为在此情况下，航空公司是租家与进口商，他们只需缴交1%关税及4%进口税。2008年1月1日起，中国的企业所得税划一为25%，但相对其它国家只须缴10%至12%，仍然为高。

　　唐力夫称中国法律所带出的问题，是另一个使飞机租赁企业未成气候的原因。他指出，进口飞机除要缴交较多进口税外，凡涉及飞机采购的事项，必须经发改委、中国民用航空总局等部门审批，程序和批阅需时颇长。此外，有业内人士认为中国缺乏租赁销售经验兼懂法律的人才，他们往往需要花2到3年才可训练出这类人才。

　　国际租赁金融公司总监普鲁格表示，时间对商业活动来说非常重要，但在中国兑换外币需时较长，是阻碍飞机租赁事业发展的另一原因。

　　不过，他认为中国飞机租赁市场正进入另一个发展阶段，大有作为。

　　业界促入开普敦公约内地去年3月生效的《金融租赁公司管理办法》，首次允许合资格的金融机构设立或参股租赁公司。由中国工商银行独资的金融租赁公司去年11月在天津开业，成为内地首家获银监会开业批准的创新型租赁公司；中国首家合资的金融租赁公司建信金融租赁去年12月开业，由中国建设银行与美国银行合作，是在中国开业的第二家银行业租赁公司。而交通银行、招商银行及民生银行的金融租赁公司筹建申请，也已分别获批。

　　另外，业内有不少声音认为，中国必须尽快加入《开普敦公约》，方能为航空公司减低负债成本，做大飞机租赁业务。《开普敦公约》主要涉及航空器材的买卖和租赁问题，为债权人从破产航空公司取得飞机的控制权提供方便，降低购买或租赁飞机的融资风险。